Иллюстрация пока отсутствуетБыстрый пиролиз подготовленных шинных частиц в уносимом потоке: жидкость, время пребывания и границы баланса RamaniВ уносимом потоке мелкую шинную крошку нужно успеть прогреть за короткое время. Но на выходе из реактора работа с продуктами ещё не заканчивается: твёрдый остаток надо отделить, а пары охладить и собрать. Пока пары остаются горячими, они могут разлагаться дальше. Поэтому увеличение температуры помогает удалить органикуИллюстрация пока отсутствуетВакуумный пиролиз шин Pyrovac: что показывают опыты H18–H22 о выходе и качестве маслаДля вакуумного пиролиза шин мало знать только процент полученного масла. Нужно ещё понимать, какие шины загрузили, как их нагревали, при каком давлении выводили пары и что затем собрали. В серии Roy, Chaala и Darmstadt 1999 года эти сведения можно связать между собой. Опыты проведены на установке Pyrocycling/Pyrovac с Иллюстрация пока отсутствуетВоздушный пиролиз шин в песчаном слое: опыт Wey после отключения пускового нагреваМожно ли часть тепла для пиролиза получить прямо внутри слоя, подавая немного воздуха? В работе Wey, Liou, Wu и Zhang 1995 года такую схему проверили на лабораторном барботирующем слое песка. В него подавали измельчённую резину грузовых шин и ограниченное количество воздуха. Сначала слой разогревали электрически, затемИллюстрация пока отсутствуетКонический фонтанирующий слой для шинного масла и лимонена: установка López с внутренней направляющей трубойВ опытах G. López и соавторов резину грузовых шин непрерывно подавали в конический фонтанирующий слой, CSBR. Здесь полезно проследить всю цепочку: газ приводит частицы в движение, песок передаёт тепло резине, затем пары очищают от пыли и охлаждают. Авторы сравнили 425, 475 и 575 °C. Для этой партии при 475 °C выход жидИллюстрация пока отсутствуетНеподвижная колонна пиролиза шин с прямым нагревом оборотным пиролизным газомВ этой схеме резиновые отходы нагревают прямо потоком горячего газа. После отбора масла газ очищают, часть его снова нагревают и возвращают к сырью. Такой контур показан на рисунке 5.1 в книге Макарова и Дроздовского; описание находится на печатных с. 217–218. Сам аппарат представляет собой неподвижную колонну для сухоИллюстрация пока отсутствуетНепрерывная вращающаяся печь для шин: пилот Li, жидкий продукт и границы промышленного переносаЧтобы получить масло во вращающейся печи, нужно разобраться с двумя потоками: как через неё проходит резина и как из неё уходят пары. В пилоте группы Shuiqing Li фрагменты резины медленно перемещаются по нагреваемому цилиндру. Образовавшиеся пары отводятся отдельно, затем проходят несколько ступеней охлаждения. ТвёрдомИллюстрация пока отсутствуетПеремешиваемый пиролиз шин с 1% молекулярных сит: почти тот же выход масла, другой составЧто даёт небольшая добавка катализатора прямо в шинную загрузку? Li и соавторы проверили это на порошке боковины автомобильных шин в стальном реакторе с мешалкой. Здесь легко запутаться в слове «непрерывный»: непрерывно работало перемешивание, а шины загружали порцией. Это периодический, или batch-процесс. Свежая резинИллюстрация пока отсутствуетПиролиз измельчённых шин при 500, 700 и 800 °C: выходы, состав и энергетические границы одной исторической серииЕсли от пиролиза шин нам нужна прежде всего жидкость, повышать температуру ради большего выхода газа ещё не значит улучшать процесс. У Макарова и Дроздовского на с. 215–216 есть удобная для разбора серия [220]: из шин удалили корд, измельчили их и сравнили результаты при 500, 700 и 800 °C. Для каждого режима приведены Иллюстрация пока отсутствуетПиролиз полос из грузовых шин: внутренние жаровые трубы, выход жидкости и пределы заявления о лимоненеСхема показывает функциональные связи лабораторного опыта: внутренний электрический нагрев, отдельный LPG-подогрев азота и путь продуктов через два последовательных холодильника. Пространственное расположение восьми труб не восстановлено: публикация 2007 года не раскрывает его достаточно для чертежа. Выгрузка компрессоИллюстрация пока отсутствуетПиролиз шин в барботирующем слое кварцевого песка: установка Mkhize и влияние конденсации на жидкий продуктМасло нужно не только получить в реакторе, но и собрать после него. Именно эту часть работы хорошо показывает лабораторный BFBR, барботирующий кипящий слой, из диссертации Ntandoyenkosi Malusi Mkhize Pyrolysis process optimisation to maximise limonene production from waste tyres (Stellenbosch University, март 2018). В Иллюстрация пока отсутствуетПиролиз шин в неподвижном слое: температура, продувка и цена снижения серы в маслеКогда нам нужно больше жидкого продукта, самый высокий процент масла в статье ещё не подсказывает, какой реактор и режим выбирать. Сначала стоит понять, насколько разложилась резина, что успело произойти с горячими парами и сколько жидкости действительно уловил конденсатор. Ниже разберём три отдельные работы: Papuga и Иллюстрация пока отсутствуетПиролиз шин в неподвижном слое: три связанных режима de Lima 2026 и границы интегрального энергетического балансаВ этом опыте работа с маслом началась ещё до конденсатора: жидкость смачивала резину в холодных концах самого реактора, и загрузку пришлось перераспределить. Речь о лабораторной периодической установке на 100 г подготовленной резины легковых шин. Целые шины в ней не перерабатывали; непрерывной колонны или промышленногоИллюстрация пока отсутствуетПиролиз шин при 300–500 °C: выходы и состав жидкости в опытах Alias и Mohd RafeeЕсли нагреть одинаковое шинное сырьё сильнее, масла обязательно станет больше? В опытах Alias и Mohd Rafee так не получилось: из трёх температурных точек наибольший выход жидкости пришёлся на среднюю, 400 °C. Разберём, как авторы считали жидкость, твёрдый остаток и газ и что затем нашли в масле. Вертикальный неподвижныИллюстрация пока отсутствуетПиролиз шинного порошка: продукты и незамкнутый баланс в опытах González-GonzálezВ этой работе шинный порошок пиролизовали, а затем сравнивали, как химическая и физическая активация меняют продукты, прежде всего твёрдый углеродистый остаток. Чтобы не смешать разные маршруты, начнём с самого простого: Process 1, пиролиз без химической и физической активации. Его твёрдый продукт обозначен S1, жидкостИллюстрация пока отсутствуетПромышленный периодический пиролиз шин в Дженине: подготовка без полного удаления металла, две ступени конденсации и границы топливного примененияЗдесь уже промышленный масштаб: горизонтальный барабан длиной 6 м и диаметром 2 м, по 5000 кг шин в загрузке. Но даже у описанной действующей установки по статье не получается однозначно восстановить всю обвязку. Поэтому ниже две панели: Fig. 2 связывает тяжёлый сборник с сепаратором, а текст с первой группой теплообмеИллюстрация пока отсутствуетРаздельный пиролиз велосипедных шин и камер: выход жидкости и пределы сравнения масел Ali–Moral 2022Велосипедная шина и камера работают рядом, но при пиролизе ведут себя по-разному. Ali и Moral перерабатывали их раздельно в одной лабораторной установке. Из подготовленных велосипедных/рикшевых шин больше всего жидкости собрали при 450 °C: 45,29 мас.%. Для камер максимум, 43,89 мас.%, оказался при 550 °C. Уже это сравнИллюстрация пока отсутствуетСВЧ пиролиз грузовых шин с активированным углём в опытах IdrisВ опытах Rubia Idris, Cheng Tung Chong и Farid Nasir Ani к измельчённым грузовым шинам добавляли активированный уголь и нагревали смесь микроволнами. Температуру меняли от 300 до 600 °C, а при 500 °C отдельно сравнили загрузку с углём и без него. С добавкой максимальный опубликованный выход масла составил 38,12 мас.%, Иллюстрация пока отсутствуетСВЧ-пиролиз подготовленных шин: удельная мощность, загрузка и масса ценных компонентов в опытах Martín 2022В работе Martín и соавторов важна простая деталь: мощность СВЧ-установки оставалась равной 1000 Вт. Меняли массу загрузки и таким способом получали номинальные 10, 20 и 30 Вт/г. Исследовали подготовленный гранулят из грузовых шин и смесь легковых с грузовыми 50:50. Больше всего масла собрали при 10 Вт/г: 38,28 ± 0,96 мИллюстрация пока отсутствуетТепловые потери шинного пилота PYROMATIC: измерения и пределы замены природного газаСколько тепла нужно шинному пиролизу, удобнее разбирать на конкретном аппарате: что подали в горелки, что ушло с дымом и что потеряли через горячие поверхности. Именно такой материал даёт PYROMATIC в работе Honus и соавторов 2014 года. Авторы учитывали природный газ отдельно по горелкам, записывали температуры, определИллюстрация пока отсутствуетШинная резина и пять пластиков: жидкое масло вместо воска не означает универсального прироста выходаЕсли добавить пластик к шинной резине, конденсата может стать больше уже потому, что сам пластик тоже даёт конденсат. Как тогда понять, помогло ли совместное разложение? Для начала нужны отдельные опыты с каждым компонентом. Именно такое сравнение сделали Noof Alzahrani, Mohamad A. Nahil и Paul T. Williams: испытали коИллюстрация пока отсутствуетШинная резина с PP или PE и CaO: как отличить разбавление серы в масле от её удаленияСеру в шинном масле можно сравнивать по концентрации, но для понимания процесса сразу возникает следующий вопрос: сколько её граммов осталось в продукте? Это особенно важно, когда к шинам добавляют пластик. В работе Su-Hyeon Choi и соавторов «Pyrolysis of Waste Tires in a Fixed Bed Reactor: Influence of Additive on SulИллюстрация пока отсутствуетШинные частицы в падающей трубе: масло, горячий char-приёмник и границы времени пребыванияALVERJOB · локальная экспериментальная статья-кандидатИллюстрация пока отсутствуетШнековый пиролиз шин: что сохраняется при переходе от 4 к 400 кг/чЕсли подачу шинной резины увеличить в сто раз, останется ли масло тем же самым? Этот вопрос Veses и соавторы проверили на двух непрерывных одношнековых установках. В работе «Pyrolysis of End-Of-Life Tires: Moving from a Pilot Prototype to a Semi-Industrial Plant Using Auger Technology» (Energy & Fuels, 2024, 38, 17087–
Продолжаем работу
Продолжаем работу